恒大的造车梦正逐步南北现实。在与贾跃亭和平恋情两周后，恒大宣告以9.3亿美元并购NEVS51%股份，之后在新能源汽车领域一掷千金。到底是什么让恒大对造车如此执迷？自此，许家印的造车计划又前进到哪一步？恒大造车决意：十个月投放280亿近年宣告转入新能源汽车的资本巨头甚众，投资额从数千万到数十亿平均，但如恒大这般，投资数百亿者，完全没。从去年6月起，恒大首次宣告以67亿港元投资FF，而后在9月，以145亿人民币大股东广汇集团，年末再以2亿美元售予FF香港所有资产，仅有在2018年内，投资额就约220亿人民币。

再加本次并购NEVS，短短十个月内，恒大在新能源车领域的公开发表投资已多达280亿人民币。许家印的造车梦并非一时间蓬勃发展。早于在数年前，市场之后有消息爆出，恒大曾与国内某汽车自律品牌频密认识，但最后未见成真为。

2018年初，恒大开始战略调整，宣告大规模进占高科技产业，并与中国社科院签定了十年千亿投资合作协议，继而大手笔布局新能源汽车。细心仔细观察难于找到，恒大新能源车的每一笔投资都具有明晰目标。投资FF，只是第一步，大股东广汇集团则是为了广铺经销渠道，切断流通环节。

广汇的经销网络覆盖28个省、自治区及直辖市，共计运营800个营业网点，是中国仅次于汽车经销商集团。目前新能源汽车销售渠道多元化，但4s店仍是市场主流。中国汽车流通协会副秘书长郎学红回应，新能源车销售方式大同小异传统燃油车，但某种程度特别强调线下体验、线下售后。

通过此次收购，许家印早已为恒大新能源车提前准备了800个往返终端的触点。不仅流通环节整装待发，生产基地也某种程度密锣紧鼓。2018年初，广州南沙区万顷沙600亩加工制造业地块竞拍，广州睿驰以3.6亿夺下该地使用权。

其后睿驰改名为恒大法拉第未来汽车科技有限公司沦为恒大第一个生产研发基地。根据恒大此前的规划，未来类似于的生产研发基地，全国还将建设四个。

界面新闻了解到，南沙基地的总投资强度拒绝不高于33亿，如果其他基地皆按此标准，五大生产基地的总投放多达165亿，将近超强特斯拉上海生产基地的总投资额。再加NEVS分别坐落于瑞典特罗尔海坦及中国天津、上海的三大生产基地，恒大为新能源汽车的规模生产配备齐备。

车轮上的GDP与15万亿的欲望与FF的合作遇挫后，恒大立刻9.3亿美元手牵手NEVS，该公司前身是瑞典萨博汽车，具有75年的产业背景与很深技术累积。似乎，许家印重视的还是其领先的新能源车技术。有分析人士回应，借此可以找到恒大不惜重金紧贴汽车产业的想法，以及恒大大手笔投资的策略。

盖住世界各国的宏观经济史，车轮上的GDP是工业国经济茁壮的最差注解。在德、法、英等发达国家，汽车产业占到GDP总量曾多达10%；高峰期日本汽车以及周边产业占到GDP的比重多达20%，乃至今天，汽车依然是日本人心目中的国民产业。某种程度，发展中的经济体亦把汽车产业作为经济支柱，如韩国汽车产业占到GDP总量约8.9%，巴西高达12%。

反观中国，即便身兼全球仅次于的汽车消费市场，汽车产业占到比只有2.5%。其关键原因是中国至今还没创立有国际影响力的自律品牌，燃油车时代的核心技术，依然掌控在少数发达国家之中上述分析人士回应。而目前全球汽车工业却面对前所未有的大变局，随着互联网、智能技术和新的能源技术的大大变革，汽车用于的场景再次发生翻天覆地的变化，汽车正在向大型移动智能终端的方向改变。

随之而来的是原先市场格局断裂，无论是老牌汽车大国还是新兴经济体，各国竞争者车站在了比较完全一致的起跑线上。如果能做到这一机遇，中国将有机会急弯转弯，站上汽车强国的顶峰。这不仅是国家层面的机遇，堪称雄心勃勃企业主的机会。

一个全球潜在市场规模约15万亿的可观市场，对于宣告进占高科技的恒大而言具有无以伦比的吸引力。而在恒大显然，在这场大变局中争胜的关键在于技术，只有做到全球最先进设备的新能源汽车技术方能立于不败。收购NEVS加快造车计划落地此前恒大投资FF的核心也正是源自对其技术的注目，但互联网造车的不确定性，让恒大的计划表再三延后。

与FF有所不同，此次收购的NEVS除了享有强劲的技术累积外，产业规划某种程度稳打稳扎。资料表明，NEVS公司前身萨博汽车一脉相承于军用飞机生产企业，早1947年早已发售首款车型，萨博在燃油车时代，就仍然以技术精美、动力强大、安全性性能引人注目而闻名。

2012年，总部坐落于瑞典的全球新能源智能汽车集团NEVS顺利并购了萨博，承继了萨博汽车全部知识产权和技术专利。经过5年的升级和行业布局，很快沦为新能源汽车行业的领军企业。NEVS在瑞典享有全球最顶尖的电动智能汽车研发中心，享有超强500人的全球研发团队。在萨博很深技术累积的基础上，新的公司的技术突破集中于在新能源及智能技术领域。

NEVS的Phoenix系列显电动汽车研发平台的研发工作，至今已投放多达200万工时，不具备显电动汽车整车相反研发能力，目前全球只有特斯拉、标准化等少数巨头有此能力。此外，利用与瑞典MIMER及美国PhantonAuto的深度合作，该公司的自动驾驶技术已超过量产级应用于。最为绝佳的是，NVES已获得中国国家发改委和工信部核准的新能源汽车整车资质。目前中国电动汽车企业多达487家，但仅有十家企业获得此牌照。

相比于贾氏互联网造车，NEVS的制造业背景让其技术累积既大幅度高于行业同时根基坚实，该公司目前有数两款超过量产条件的纯电动汽车车型，首款量产车型在2018年已构建批量交付给。另外，此次并购恒大获得51%控股权，取得多数董事席位，也让公司管理架构更加清晰明确。

由此看来，恒大的造车梦正狂奔步入现实。

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